“这个弯道的速度你自己决定,但我的标准是二档不低于90km/h过。”
科塞尔的声音再一次从耳麦中传来,这一次他没有直接限定速度,而是给了一个“建议”。
因为这个弯道的难度系数非常大,哪怕就是F1车手过弯,极限速度也就是96km/h到100km/h之间。
从速度上面看,科塞尔给了张一飞一点余量,但实际上考虑赛车的性能差异,以及张一飞目前只是初级车手的身份,这种不低于90km/h的速度,难度丝毫不下于F1车手的极限。
听到这道指令,武田纯子跟山本右京两个人脸上,都流露出一种震惊的表情。
因为赛道资料不只是张一飞一个人看过,武田纯子跟山本右京两个人同样只知道,至少阿德莱德这种关键弯数据,他们是不可能忽视的。
这种速度下过弯,失控的可能性比之前的格兰德弯还要高,科塞尔标准实在是太高了,真把张一飞当未来的F1车手看了吗?
可能是科塞尔自己也知道强人所难,所以他并没有限制速度,只是说了自己要求,就看张一飞如何选择了。
“导师,我知道一飞君想要完成普罗斯特的条件难度有多大,但是有些事情过犹不及,这是他第一次接触马尼库尔赛道,而且还是第一圈,是不是稍微适应一下?”
山本右京终于开口说话了,F1里面的比赛工程师并不等同于教练身份,其中最大的差别就是权威性!
比赛工程师可以给出建议跟指令,但是否遵从就要看车手本人,哪怕就是完全不搭理比赛工程师的建议,事后也没任何的问题,因为比赛工程师没有处罚跟禁赛这类的权利。
同样比赛工程师也是策略组的一员,只不过相当于首席的身份,其他的策略师同样可以提出自己的想法跟意见,然后大家商量给出最终的指令。
山本右京这种比赛数据分析师,认真来说也是策略组的一员,他也可以发表自己的意见,配合车队给出战术方针。
只是山本右京本身不善于言词,加上科塞尔是他导师的身份,以山本右京那严谨死板的日本人职场性格,怎么可能反驳自己的导师?
但是现在山本右京觉得自己不能再沉默,因为马尼库尔赛道的下半程,基本上都是各种慢弯。哪怕就是过了阿德莱德弯,那其他的弯道又应该怎么处理,依然是这种F1赛车的标准速度过吗?
张一飞之前在格兰德弯已经差点失控,没有人可以这么好的运气,保证每个弯都极限过,并且能在失控的边缘挽救回来,导师这一次真的是太激进了。
听到山本右京的话语,科塞尔知道他心里面想的什么,但是没有收回自己的指令,而是淡淡说道:“我并没有硬性规定,到底什么速度过弯,就是飞自己的选
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