业产业政策出台后，这种改装车在许多地方上不了牌照，因此只得偃旗息鼓。

　　后来在考察过美国和泰国市场后，他们发现了.皮卡。虽然皮卡在美国是一种时尚车型，但真正让他们看到机会的还是皮卡在泰国的畅销。中国和泰国都属发展中国家，而中国市场要比泰国市场大得多，在泰国有市场的车型，在中国一定也错不了。

　　当时国内虽有.一些国有中小企业开始生产皮卡，但价格高，技术水平比较差，老百姓并不买账。为做到有备而战，长城公司对皮卡市场做了一个极为详尽的调查，而后采取一步到位的定价策略，把价位拉下来，让中国的消费者能买得起。

　　当国产的大多数皮卡卖九万多元的时候，长城皮卡一下降到八万元，迅速在市场上站稳脚跟。物美价廉的长城皮卡很快在业界崭露头角，今年，产销达到七千辆，一跃而成为国内皮卡行业老大。

　　范亨对于长城汽车公司还是比较了解的，当初在磐石的时候，他就关注过长城汽车的发展，如果不是突然来到了江南省履任，或者他也有效仿长城汽车公司，在磐石建立一个汽车制造厂的想法。

　　“你的意思是说，咱们除了制造微型车，也可以造皮卡？”范亨向儿子问道。

　　范无病摇了摇头道，“我们当然没有必要去和别人抢生意。皮卡虽好，但是在许多大城市却属于限行车型，如何进军经济发达、购买力强的大中城市呢？我的意思，是直接搞uv。”

　　在汽车制造行业内，有一个公认的规律，皮卡制造企业发展到一定阶段，就会过渡到uv，后者档次更高，利润更为丰厚，更重要的是它能够开进城市。

　　“如今进口uv价格均在二十万元以上，昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样，能把价格拉下来，国产uv肯定有市场。”范无病对父亲范亨解释道，“我考虑了一下，如果我们自己搞uv，技术上完全达到了，但是成本却比较小，我估计十万之内就可以搞定，而且在质量上不会比对方的差多少，这么算一算的话，市场前景是非常可观的。至少我们搞出来的车，与国内同价位的uv相比，**能、结构、外观都要有明显的提升，整车的稳定**、舒适**、牢固**也要强很多。”

　　uv是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、一般前悬架是轿车型的**悬架，后悬架是非**悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适**又有越野车的越野**能。由于带有mpv式的座椅多组合***能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

　　uv具有两大特点，一是运动**，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过***eep切诺基要高，适应

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