充加工和反复试装的方式进行，效率很低，质量也不稳定，很难满足批量生产需求，而且在后续飞行使用中会产生变形干涉，造成局部翘曲、分层、掉钉等损伤。

　　在前世的时候，杨杰记得沈飞自己研发的隐身战斗机在一次飞行表演的时候机身表面坑坑洼洼，简直是惨不忍睹，足见飞机结构设计和装配工艺实在是很差，国外的客户一看就没了兴趣，拿不到海外订单自然是很正常的。

　　杨杰对此倒不会说什么，不过要是借着这次机会逼一下沈飞集团在这方面进行改善倒也不是一件坏事。

　　他跟谢迪涛和孙世聪等人谈了一阵话，他们对于杨杰提出来的要求倒是没有什么意见，毕竟他们是有求于杨杰，而且杨杰的要求也不过分，要是杨杰不答应的话，他们也是没辙的。

　　杨杰虽然不是体制内的人员，只是挂着一个政协委员的名头，但是他在国际上的影响力却是极大的，而且是个超级富豪，中央对他的意见都是很重视，对于这样的人物国内还真没有哪个官员敢逼着他同意这样的事情。

　　既然杨杰答应下来，孙世聪也是感觉杨杰向他们抛出了一根绳索，他心中也是惊喜不已，心想着这是个非常难得的机会，设计所一定要牢牢地把握住才行！

　　次日，杨杰也是搭乘私人飞机飞往了青岛市，对洪湖船舶公司在青岛的分公司进行了视察。

　　杨杰等人乘坐油轮到了薛家岛后乘车赶往了海西湾造船基地，洪湖船舶公司也是跟着船舶重工集团公司在这边投资兴建了一个造船厂。

　　造船厂是两年之前开始动工的，到现在为止已经完成了建设，现在正在开工建造一艘七千吨级的电缆铺设船。

　　这艘电缆铺设船是南奥集团公司订购的，设计图纸是洪湖船舶公司设计院和荷兰一家有建造电缆铺设船经验的设计公司联合设计的，也是国内现阶段最大的一艘海底电缆铺设船。

　　杨杰知道海底光缆的市场容量很小，全世界的市场容量每年只有上百亿，而且这个市场欧洲方面在这方面占着绝对的优势，所以他也不想为这么一个容量不大的市场去跟众多的海底光缆铺设船舶公司去争这个市场。

　　目前全球的专用光缆铺缆船，总量仅为51艘。从运营使用情况来看，有3艘处于闲置状态。

　　从船龄看，铺缆船船龄相对较高，大部分是2000年以前建成或是经改装后投入使用的老旧船舶，2000年后建成的有17艘，目前在运营的还有2艘1966年建造的船舶。

　　从船型尺度大小看，船长从30多米到100多米不等，最大船型长度超过150米。从船型发展趋势看，大型化特点显著，船队中长度在100米以下的小型船建造时间相对较早，半数以上是1990年以前建

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