能驾驶系统当然不可能一上来就使用在大型客机上面的，所以无人机是一个绝对理想的技术测试平台。

　　现阶段没有人会接受客机会被人工智能给接管的，想想自己的生命掌握在一个人工智能系统手中，这种感觉会让绝大多数人感到非常恐怖的。

　　虽然说现在波音和空客都已经在自己的飞机上面加入了减轻驾驶员负担的自主驾驶功能，不过这种功能是弱人工智能，跟白冰她带领的这支技术队伍研发的强人工智能是有着很大的区别的。

　　白冰也是设计了一套功能十分强大的深度学习编程开发工具，内部的代号叫做“鸿蒙系统”。

　　这套工具软件具有很强的通用性，支持兼容多种优秀的程序设计语言，只需要只需要在原来的代码顶部添加少量的手写代码，这套工具软件就会通过通过建立现代黑箱优化技术，其使用数据的小批量进行近似推理，就可以扩展到大型数据集，并且可以使用高级的抽象概念表达生成自定义推理模型。

　　这套工具十分强大，也是白冰八年多来在人工智能进行研究最为重大的技术成果。

　　只要通过学习如何使用这套工具软件，就可以自动生成非常多领域的算法模型，而且的生产的算法模型的智商程度是非常高的。

　　其实就是深度学习这一块现在也是充满了分歧，有的研发团队认为人工智能系统不断地积累经验，补丁上加补丁不断改进系统，因为机器之间的经验是可以无成本同步的，总有补完的那一天。

　　但是白冰对此观点是不认同的，她在研发过程中也是深感人工智能系统的补丁是不可能被补完，也认为像这样的人工智能系统试错成本太高，需要迭代出更聪明的智能系统，也就是不断地提高人工智能的智商，而不是加大学习的数据量。

　　这就有点像是一个白冰和她的技术团队把注意力放在聪明的学生身上的一样，因为聪明的学生只做10道练习题，却就可以超越一个普通学生做10000道题的效果。

　　而且自从这套工具软件开发出来后的数年时间里面通过各种测试验证，这套工具软件生成的算法模确实是都是非常聪明。

　　像搭载在无人机上面的这套自主驾驶系统如果在操控飞机这一块那绝对是专家级别的存在，因为这套系统学习对象是国内最顶尖的飞行员。

　　而且这套系统通过跟飞行员的交换，数据不断升级，到今年的时候竟然将损坏如此严重的无人机给勉强维持着给成功着陆了，这样的程度就连顶尖的飞行员都不一定次次都能够做到。

　　这套系统通过各种传感器的参数无比快速地做出修正，竭力地将无人机给救回来并且实现成功着陆，这方面的智商程度已经是达到非常高的水平了。

　　但是除了这个，这套人工智能的算法模型在其他的领域就是个白痴了，顶多算一个超级助手。

　　当然，这套人工智能系统需要极为强大计算能力，龙芯半导体公司也是特意设计开发了一套人工智能的专用的处理器芯片，爱华科技公司也是绞尽脑汁将这套差不多有书桌大小的超级计算机给塞到了无人机里面。

　　整个项目两年总共是摔了十多次无人机，每摔一次都是上千万，真是摔得白冰都心疼了。

　　杨杰对此反而是宽慰白冰，到现在这个智能驾驶系统成功率已经是非常高了。

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