可是接下来市场的选择却是给了空客狠狠的一个耳光！

　　贸易市场风云变幻，就像空客这样的巨头公司一样对市场的脉搏拿捏不准的就进行豪赌的话，只能是亏得底裤都快掉了。

　　得亏空客公司有欧洲这些国家对空客公司进行补贴支撑，另外空客旗下还是有另外的机型支撑，不然早就倒下了。

　　像飞机制作这样的产业背后必须是要有官府进行背书的，假如没有这个飞机制作商背后的国家气力不够的话，一家飞机制作商一步不慎就彻底歇菜了，像福克公司就是活生生的例子。

　　杨杰知道自己就算是把福克公司给收购下来的话在国内也会跟商飞团体公司形成竞争，能够得到的支撑力度就有限，唯一能依附的就是对市场把握的精准度和极快的市场反响速度。

　　假如最大限度降低飞机的制作本钱和客户应用本钱才是杨杰需要往做的。

　　从航空咨询机构公司对市场的分析来看，螺旋桨发动机的巡航高度更低，爬升或降落阶段所需的时间也更少。不过螺旋桨飞机航程假如超过400海里，涡桨飞机将失往相对于喷气式支线客机的效率上风。，也就是说螺旋桨飞机重要用于不超过500海里的航线，这样的航线费时较少，但是可以大幅减少燃料耗费。

　　在50到90座的支线市场，涡桨飞机取得了主导地位，在这一细分市场，最螺旋桨飞机在这一市场的份额约为90%，而且飞机制作商已经结束生产50座的支线客机，70座和90座的喷气式飞机销售额也在降落，这进一步地扩大了90座涡桨飞机的市场。未来20年时间里面50到90座级涡桨飞机的需求将超过3100架。

　　在这个细分市场做得最好的是庞巴迪跟法国的r、其中r公司只生产90座以下支线涡桨飞机，这两架公司对市场研究都做得非常好，尤其是r飞机在100多个国家和地区拥有超过200家运营商，在全球涡桨市场上，r飞机占了80%的市场份额，尤其是在亚太地区也取得了相当大的成功。

　　杨杰固然说要发展100座的螺旋桨飞机也是由于现在的华夏国比较重视干线航线的发展，之后再发展更小的支线小飞机。

　　现在华夏国国内的支线飞机仅占中国国内民机总量的%，而在国际市场上这一比例是25%-30%，这里面还有宏大的市场可以发掘，固然说未来高速列车会挤占掉一部分的市场份额，但是这个市场还是很大的。

　　而且用螺旋桨飞机来拥有合适的运力和更低的单程本钱，特别合适开发、造就新的航线，而且风险较低，杨杰对这个还是非常有信心的。

　　华夏国现在民航共有141个个机场，民航流量是高度集中的，而且现在机场数目还在增长，排名前50

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