体公司的参加。
这些年下来，华兴团体公司参与到了重大国防跟要害科技领域，是一家非常特别的存在，除了不能造兵器设备，其他的都是不设防。
在他的记忆中，铁道部在04年动车组招标文件中提出“三个必须”，一是外方要害技巧必须转让，二是价格必须优惠，三是必须应用中国的品牌。”
实在这些年下来用市场换技巧的实行成果已经让高层苏醒了，要害核心技巧是要不来、买不来、讨不来的。
这一点铁道部倒是非常明确，也知道引进高速列车事关国家和民族利益，必须一致对外，所以铁道部首先把南车团体和北车团体下属几十个企业先召集在一起，强调在与外方的谈判中，只由南车和北车两个主机制作企业与国外厂商谈判，其他国内企业一概不与外方接触。
也正是有了这个请求，铁道部在接下来的谈判当中始终牢牢控制着博弈主动权。
就在铁道部在时速200公里动车组项目第一次招标，德国西门子公司抱着这个项目非我莫属的心态，开出了天价——
每列原型车的价格亿元国民币，技巧转让费亿欧元！
铁道部的谈判中，把技巧转让费压到亿欧元以下，每列原型车亿元国民币，但是西门子的谈判代表直到开标前的深夜都不肯让步。
第二天开标，法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪和国内的两家主机厂中标，西门子却是出局了。
由于这件事，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，谈判团队所有成员也全部被免职，过了一年后才在另一次招标中标，跟唐山机车车辆厂一起获得60列时速300公里动车组项目采购合同。
西门子不仅将原型车每列价格降到亿元国民币，技巧转让费也压到了8000万欧元。
在后代的这些谈判中，正是在诱惑与压力的双重作用下，国外高速列车巨头纷纷批准转让技巧，还创造过一夜之间砍掉法国阿尔斯通公司15亿国民币报价的事情。
这个过程中，华夏国方面根据动车组采购协议规定，外国企业不仅要向国内的公司供给设计、制作、检测实验调试技巧材料和制作工艺设备，还要对国内企业员工进行全面技巧培训。
当时先后有142人次的专业技巧职员，192人次的操作技巧工人和55人次的治理职员到国外企业实地学习，累计10737天的学习让242人取得了414个资格证书。
也是经过近3年的消化吸收，华夏国这才完整控制了动车组9大要害技巧及10项重要配套技巧。
在这个基础上，固然时速200公里crh一共采购了160列，但其中整车进口只有6列，散件进口国内总装12列，其他142列全部由控制了国外技巧的国内企业自主设计制作。
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