用，等到技术成熟后再推广给国内外的企业客户。

　　中原省和楚北省航空公司在华兴科技集团公司的帮助下搞数字化和智能化技术升级，用各种技术手段来帮助这些航空公司来提供优质服务的同时最大限度地节省各种开支和实现营收业务的多样化，实现常年的盈利。

　　所以国内的航空公司这些年来也是陆续从华兴科技集团公司采购各种各种设备系统和软件系统，这些方面的业务只是很少为外界所得知而已。

　　现在的华兴科技集团公司可以做到为国内新成立的航空公司提供全套的产品技术服务，从公司营运到飞机产品以及机组人员培训提供全都包含在里面，基本上不用这些刚成立的航空公司操什么心，交付的飞机一到位就可以开始挣钱了。

　　华兴科技集团公司在这方面的技术实力已经做到了这个地步，内陆省份的官府虽然急吼吼地组建航省属航空公司，虽然成立时间短，但是运营起来却是老练得很，很快就能实现盈利。

　　其实十年前兔子国内民航局直属的航空公司还在跟地方上的航空公司争利，这些国有的航空公司主要是依托帝都市金山市以及羊城市三大国际机场进行经营，严格控制支线飞机的经营范围和经营区域，取消省会城市、沿海开放城市和重点旅游城市以外的城市直飞三大机场的航线航班。

　　当年为了避开这些政策，中华福克集团公司也是打了擦边球，对引进的F100机型也是做了修改，将F100改到了干线客机的行列，所以成立的中原省航空公司跟楚北省航空公司发展得比较顺利。

　　盛科航空科技公司成立后也是对引进到国内的飞机产品进行了修改，都是以100座以上干线客机。

　　当年民航局这么做主要是为了兼并地方企业祭出来的杀招，虽然民航局没有成功让地方航企完全纳入到自己的大规划中来，但是国内的航企兼并重组在九年前算是完成了，不过这个政策差不多也将国内支线客机市场给套上了紧箍咒。

　　华兴科技集团公司刚开始的时候都是以打擦边球的方式卖干线飞机，避开了国内民航局对支线客机的各种管制，卖得还是相当好的。

　　不过国有两大国有航空公司工业集团公司就比较惨，研制的全都是100座以下的支线客机，在国内根本就没有市场，后来自己旗下的航空公司只得全都换成了F100以及F150和F200机型。

　　中原省航空公司和楚北省航空公司为了发展还在多个城市的机场设立了分公司和派驻飞机，就是为了避开民航局的政策，总算是顺利地发展起来了。

　　之前商飞集团公司从航空工业集团公司手里接过支线客机的研制任务后在福克集团公司的帮助下顺利地搞了出来，但是在国内还是卖得不好，民航局方面为了自己的利益始终不放开支线客机的这个口子。

　　商飞集团公司只好跟着中华福克集团公司一起出海到海外寻找订单。

　　最后还是杨杰通过收购庞巴迪飞机业务的时候将D系列干线客机转手给了商飞集团，现在这款客机也是顺利地进入了飞行测试阶段，这款飞机也是商飞集团极为重视的一款飞机。

　　因为中原省和楚北省大搞航空产业赚得盆满钵满，各省也是并且纷纷向中央要政策，逼着民航局将手中的权限下放到了各省，掀起了建设通用机场的热潮，一大批航空公司纷纷出现。

　　华兴科技集团公司这个老鸟在这个过程当中也是帮助这些新成立的航空公司非常顺利地开展业务，可以说是起到了非常大的作用。

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