应急能力等各种业务市场，众多的公司企业进入这个市场捞金，也是对于发展通用机场有着强烈的需求。
现在兔子国内的高铁现阶段建设主要集中在沿海和中部地区，还未拓展到更多的内陆省份，对国内内陆地区的支线客机市场还未形成强烈的冲击，杨杰也是努力地撺掇这些内陆地区大搞通用机场建设，逼得这些省份向中央方面要政策。
华兴科技集团公司旗下的航空企业也是很有耐心地经营开发内陆省份地区，毕竟这可是数亿人口的庞大市场。
机场作为航空业最重要的组成部分，一般可以直接通过机场数量来观测一个国家航空业的发达程度和发展情况。
以前兔子国内建设通用机场不积极主要还是因为国内民航飞机产品技术落后，自己没什么产品，主要从海外采购进口，国内的企业从中分不到什么好处，对通用机场建设就没什么兴趣。
不过随着中华福克集团公司开始在国内兴起，商飞集团公司也开始推出支线客机，这种局面就被打破了，国内的企业围绕着这两家国内公司各种飞机产品能够分享到更多的利益，并且养活了不少的公司。
尤其是中华福克集团公司是国内最先开始大规模批量生产交付飞机产品的公司，国内多个省份成立的航空公司自然是批量地采购，盛科航空科技公司成立后这些航空公司也是批量地采购涡桨支线客机来营运。
尤其是数年前国内川蜀地区发生了强烈地震，川蜀地区修建的通用机场在抢险救灾的过程中发挥了巨大的作用，而华兴科技集团公司方面和中原省以及楚北省通过各种大型飞机向受灾地区调拨了大量的救援物资，可以说是深深地震撼到了国内其他省份的当地官府。
这件事更是坚定了中央和不少地处多山的内陆省份大兴通用机场的建设，基本上每年保持在每年开通五六十个通用机场获得审核通过的速度，去年更是达到了上百个，创下了国内有史以来机场建设数量最高的纪录。
而且这些机场都是拥有永久跑道，可以接受一般通航和民航等小型商务机，中大型飞机起飞和降落的机场，质量都是比较高的，最差的都是3C级机场，投资额度一般都是在几亿以上，并且围绕着通用机场进行布局，在机场周围建设航空产业园，构建航空小镇产业及通航旅游产业。
这些都是中原省一直在玩的套路，而且玩得很好，其他的省份自然也是跟着在学，这些投资建设的通用机场几年之内也能为当地带来很不错的收益，形成一个良性的循环，国内的人口基数实在是太大了，只要经营有方，就算在一些内陆城市通用机场实现盈利并不是一件特别困难的事情。
华兴科技集团公司旗下的航空企业到现在已经不是只是向航空公司出售飞机产品这么简单，而是围绕着飞机产品、通用机场基础设施建设等业务展开，提供各种产品技术服务，帮助当地包括航空公司在内的公司企业实现赚钱的同时自己也赚到钱。
这种业务模式显然比其他飞机制造商围绕着自身飞机产品衍生业务的营销模式更有客户黏性和人情味。
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