套系统给升级到了第三代。
国内民航局在这方面的适航认证标准也跟着不断地进行修改。
盛科航空科技公司并没有急着将旗下研制的燃料电池电动旋翼客机产品推向市场，这些年一直在进行各种飞行测试，到现在已经积累了差不多上万个小时的飞行测试，远超出了一款商用飞机需要的6000小时飞行测试，可以说是收集了大量的适航认证需要的证据资料，拿到任何一家民航局进行认证都没问题了。
今年兔子民航局也是正式地向盛科航空科技公司颁发了两款电动旋翼客机的适航证，因为国内在氢燃料加注站方面的基础设施做得最好，当然也是率先向国内的航空公司销售。
尽管这两款电动旋翼客机的售价在一亿六千万左右，尽管有折扣，不过价格还是在上亿，在国内来说已经不算便宜了，但是还是从国内拿到了差不多三百多架的订单数量，另外大拿加那边也拿到了数十架订单数量。
其实这些廉价航空公司都是对这种电动旋翼客机非常感兴趣，不过米国和欧洲方面在适航证上面卡着，另外海外不少机场并没有氢燃料加注站，所以还处在观望中。
不过这个成绩对盛科航空科技公司来说已经不错了，之前在电动旋翼客机上面投入的几十亿美金投入还是能收回成本的，等到这个市场做起来的话盛科航空科技公司自然能吃掉很大一块蛋糕。
使用燃料电池动力系统的电动旋翼使用成本比会比传统燃料飞机低百分之七十左右，这对众多的航空公司来说有着无比巨大的吸引力。
因为国际油价对航空公司的利润有着巨大的影响力，就算现在国际上的航空煤油价格比较低，航空公司现在都比较赚钱，但是谁都不会嫌自己的赚的钱多，华兴科技集团公司现在推出的电动旋翼客机使用成本比之前的涡桨客机还要省油，运营成本还要低，而且还要环保，所以向盛科航空科技公司进行询问了解的航空公司不要太多了，有意向的订单数其实超过了上千架。
只不过这些航空公司都在等盛科航空科技公司的电动旋翼客机拿到米国和欧洲的适航证。
不过海外还是有多个国家的航空公司已经向盛科航空科技公司下了订单，这些航空公司和一些公司也是向华兴科技集团公司这边采购氢燃料加注站的设备在自己国内机场兴建氢燃料加注站。
海外众多的公司自然不可能对电动旋翼客机的极好的市场前景视而不见的，加上华兴科技集团公司旗下的华源能源集团公司也是在海外国家推广氢燃料加注站的设备，不少海外国家的这些本地公司自己就先动起来了。
因为兔子国内的氢燃料出口价格一直都很稳定，氢燃料加注站的设备和投资成本也不是很大，海外国家以前建设投资氢燃料加注站都是围绕着华兴科技集团公司出口的燃料电池公交大巴展开的，虽然数量不多，但是这些氢燃料加注站都是在赚钱的。
现在华兴科技集团公司要推燃料电池动力系统的电动旋翼客机，这些当地的公司自己就开始在自己国内机场布局氢燃料加注站了。
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