并且拼命地针对客户市场需要进行各种产品技术的研发，不断地提升本身产品设备的竞争力和公司的各方面的能力，到现在已经将包括中华福克集团公司在内的相关企业打磨得非常优秀了。

　　因为华兴科技集团公司在航空发动机以及航电系统等关键产品设备上具备自主研发设计制造的能力，尤其是复合材料、起落架、航空轮胎、发动机短舱这些被极少数科技公司垄断的产品方面杨杰更是不计成本地砸人砸钱砸时间进去，通过大量的各种工程测试试验后，到现在华兴科技集团公司已经是掌握了这方面的产品技术，并且运用在了自身大飞机产品上面。

　　虽然华兴科技集团公司现在还没有向海外其他飞机制造商进行这方面的供货，但是也是逼得米国的古德里奇公司、固特异、利勃海尔等多家产商纷纷主动向中华福克集团公司进行降价。

　　尽管如此，华兴科技集团公司旗下的这些技术团队进行这方面的产品技术研发力度反而加大了。

　　这些大飞机的关键子系统研制确实是极为困难，造成许多企业根本就不敢触碰，但是杨杰就是不信这个邪，极高端的产品技术都是人搞出来的，不是神搞出来的，越是高精尖的核心关键技术杨杰越愿意花重金组织人手花时间精力一点点啃下这些硬骨头，这些产品技术华兴科技集团公司一搞就是十来年，这些高精尖的核心产品技术就算是块铁也被啃下来了。

　　并且在这些方面研发出来的技术成果也是被华兴科技集团公司用在了其他的产品技术领域，不说别的，华兴科技集团公司在航空轮胎上的拼命投入让华兴科技集团公司在轮胎整体技术方面整个都是提升到了一个新高度，华兴科技集团公司在各种工程车辆、商用车辆、军机轮胎、橡胶技术、橡胶密封件等方方面面都是有了巨大的提升，带来了巨大的商业利益。

　　这些大飞机核心关键子系统的攻克也是为华兴科技集团公司跟这些相关产品技术带来了整体很大的进步，整个集团公司跟着受益。

　　当然，兔子国内的航空产业也是跟着受益了。

　　华兴科技集团公司手里掌握的这些核心关键产品技术都是实实在在的硬通货，而且这些技术一旦被突破，原先这些产商除非在材料和工艺和加工设备上有新的突破才能再次拉开技术差距。

　　但是显然华兴科技集团公司不会再给这些产商机会了，因为现在华兴科技集团公司在大飞机市场上已经稳稳地站稳了脚跟，并且在跟波音和空客拼命地抢市场。

　　这个也是造成米国跟欧洲在适航证互相认证的协议推行过程陷入停滞状态的主要原因之一。

　　大飞机这个高端制造业是兔子无论如何也不会放弃的，以前高层将兔子跟米国之间的关系是当成头等大事，双方有矛盾的时候高层还能用数百架的大飞机订单来通过波音等公司向米国官府施加影响。

　　但是现在这条路显然是行不通了，兔子国内的两大航空集团公司是中华福克集团公司的股东，也是商飞集团公司的股东，这些年从中华福克集团公司获得了巨大的收益，前段时间中央部位的一些人提出从米国再大量采购大飞机推动适航证互相认证协议进度的意见，两大航空集团公司就先跳出来反对了。

　　而李开元现在已经在中央已经开始主事了，也是否掉了用讨好的方式来换取适航证互相认证协议推行进度的意见，并且要求国内要提高国内适航证技术标准的要求，尤其要加强海外二手飞机进入国内的适航标准审核。

　　这才有了民航局和适航认证部门到华兴科技集团公司总部视察访问的事项。

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