人家也是给了预付定金，杨杰看在这个大单上面也得给这位皮耶希老爷子面子的。
不到几天的功夫，华兴科技集团公司差不多从海外多家汽车产商接到了价值二十多亿美金的订单。
虽然华兴科技集团公司旗下包括中原汽车科技集团公司在内的子集团公司没有乘机涨价，不过还是收了加急费用的。
尽管如此，这些欧洲汽车厂商还是心甘情愿地掏了这笔钱。
欧美的这些汽车主机产商供应链系统基本上都是分散的，跟供应商之间没什么羁绊，如同奥运五环一样的模式，彼此交易而已，一个供应商和无数个主机厂商在交易。
但是这世界上像中原汽车科技集团公司这样自己拥有完整的供应链系统的主机产商掰着指头找不出几家出来，而且旗下的供应商能提供如此高品质汽车零部件的就更少了。
这次甚至中原汽车科技集团公司也是接到了不少发动机和变速箱整套动力总成的订单，这点倒是让杨杰颇为意外的。
其实中原汽车科技集团公司在变速箱技术上最拿手的是AMT变速箱技术，这些年为了减少这种变速箱升档的那种顿挫感也是下了很大的功夫，在硬件上和控制软件算法上都是投入了大量的心血，总算是搞定了这些缺陷，现在中原汽车科技集团公司自己用得最多的就是这种变速箱，因为便宜嘛！
当然，中原汽车科技集团公司在AT变速箱技术上也是有下功夫的，之前通过从德意志一家研发机构的教授手中买到了独有的变速箱技术后一直进行研发，后来马自达加入后也是从这家控股子公司手里得到了不少关于AT变速箱的技术，到现在在6AT变速箱技术上也是成熟了。
虽然中原汽车科技集团公司也研制了8AT变速箱，不过这种变速箱还在测试当中，差不多还需要两年的时间才会投入市场。
可以说在AT变速箱技术上中原汽车科技集团公司还是要逊于采埃孚公司的产品的，毕竟人家几年之前8AT变速箱技术就投入了市场，而且现在9AT的变速箱也正在测试当中。
不少汽车产商之前向爱信精机大量采购成熟的6AT变速箱，现在霓虹国出了这么一档子事，变速箱里面的关键的部件没办法供应，很多汽车产商都是遭殃了。
尽管采孚埃公司也生产变速箱，不过两家变速箱结构和调教是不一样的，临时更换变速箱需要工程师花不少的时间和精力重新进行匹配调教，甚至可能还需要重新进行设计。
而中原汽车科技集团公司拥有完整动力系统，也提供底盘组件，非常容易将动力系统和传动系统移植到现成的汽车平台上，可以在很短的时间里面完成这些工作。
这也是为什么多家汽车主机厂商纷纷来中原汽车科技集团公司采购发动机和变速箱的原因。
虽然现在中原汽车科技集团公司在努力地增加汽车产能和这些海外汽车主机产商抢市场，不过能向其他主机产商提供包括发动机和变速箱等部件的这份钱自然也是要赚的，也没有说借这个机会把人家给搞死的意思。
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