司，那我们就一定把这件事做好。”
对于中原汽车科技集团来说，并购这两家汽车公司其实也是有自己的目的的，一个进入微车领域，二个是扩张版图，将触角伸向北方市场，第三则是打造出一个主攻混动技术车型的汽车品牌。
杨杰本人对于撬动混动型微车市场其实还是比较看好的，他自然不会去跟国内包括威德五菱和山城汽车集团公司去搞同类型的内燃机版本的微型车产品竞争，要玩就在中原汽车科技集团公司划出来的新产品技术领域里面玩些新花样出来。
作为一个技术狂，他实在没兴趣在传统的内燃机微型车市场里面折腾。
自从中原汽车科技集团公司在并购马自达公司后洪磊带领的动力系统研发中心技术团队就和马自达方面的技术团队一起进行技术合作继续在内燃机上面挖掘潜力的同时也是大力开发混动技术，已经不再开发大功率大排量的内燃机。
其实杨杰对于中原汽车科技集团公司产销规模还要继续扩大兴趣并不是很大，如何打造出更好的汽车产品才是他最感兴趣的。
不过他也是不想打击很多人的积极性，对于李建峰对长河汽车公司和赛飞汽车公司提出来继续扩大产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使两家公司分别达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入”百万千亿”企业级别的发言也是不置可否的。
在前世记忆中，这南北两家分别被山城汽车集团和燕京汽车集团公司收购后也是提出过类似的口号，不过最后这些口号都是落空了。
重组之初，山城汽车集团也是制定了雄心勃勃的计划，声称要打造“销量百万级”的汽车品牌，但现实情况却很残酷。
自从正式加入山城集团大家庭后，山城对赛飞汽车的整合与管理并不成功，甚至是在战略和方向上存在误判。
山城只是按照自己的意志对赛飞进行整合，而不是按照市场需求的变化来规划赛飞产品和布局，造成赛飞在经营管理上与市场需求严重脱节，赛飞汽车原本的轿车版块再无新车推出，占据业务大头的微型车也鲜有新车推出。
被山城汽车收编后的赛飞汽车并未重现辉煌，而且赛飞汽车公司不断地进行裁员，企业经营困难，资金流近乎断裂，从上到下没有资金流转，采购、生产、销售等环节几乎全部停滞。
而长河汽车公司公司被燕京汽车集团收购后日子也是过得颇为凄惨。
其实这主要还是因为当年的国内汽车集团公司在技术研发上做得实在是差劲，没办法自行开发出富有竞争力的汽车产品出来。
不过现在是中原汽车科技集团公司接手了这两家汽车公司，在完成签字协议后接下来两家汽车公司都会合并到新的公司里面打造新的汽车品牌。
因为中原汽车科技集团公司在混动技术车型上的技术已经成熟了，实力摆在那里呢，接下来的工作无非是开发出多个新的混动微型车车型出来，在走完这个流程后南北两个新建的工厂就可以开始批量生产开始上市推广了。
这一套中原汽车科技集团公司已经非常熟练了，杨杰对此并不会有太多的担心。
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