阿隆索没有继续猖狂,张一飞自然也不会主动去刺激挑衅。说实话,张一飞是真心打算跟阿隆索联手,成为赛道上的双子星组合,统治整个F1围场。
至于未来谁最终能成为世界总冠军,那就凭实力来说话。
不过至少在目前这个阶段,世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会,但世界上没有绝对公平的东西,车队资源必须向自己倾斜,这也是一号车手的专属权利。
很多非F1专业车迷,其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思,认为赛道上两位车手靠自己本事跑,只要不强制二号车手当僚机,这就是公平的竞争,还有什么其他资源好倾斜的?
毕竟发车顺位在前在后,都是靠排位赛自己跑出来的,这种东西车队也没办法决定。
事实上并不是如此,最基础的车队资源倾斜,在赛车研发阶段就开始出现。
比如说每个赛季的新赛车,各种人体工学设计,都是按照一号车手的习惯标准来,布局能让他更舒服,开的更得心应手。
甚至夸张一点的,就连轴距的长短都是按照车手特长来决定,有些车手喜欢低速赛道,那么轴距就相应短一些,这样转向会更精准灵活。
如果一号车手擅长高速赛道,那么轴距适当长一点也没关系,设计方向侧重于车辆极速。
除了底盘设计,还有气动套件设计,进站策略优先权等等,方方面面都以一号车手的需求为主。
好比今年的法拉利“火星车”F2002,几乎完全就是为舒马赫打造的,对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车,最终积分却相差甚远,实力差距只是其中一个因素,赛车设计也占据了很大的原因。
相比较起来,普罗斯特还算一碗水端的比较平,更多是采用了通用设计,而不是为张一飞量身打造。
毕竟对于车队来说,流水的车手铁打的车组,只有两位车手同时具有竞争力,才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔,终究还是差了一点味道。
所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为,一号车手依然在其他方面占据优势,这就是所谓的没有绝对公平。
当然,这些东西连潜规则都算不上,就是明面上的倾斜,阿隆索他自然也懂。
这就是为什么,在F1围场内,二号车手永远都在挑战一号车手的路上,就是为了这些车队资源的倾斜。只有干掉一号车手,才能为自己更好的成绩打下基础,两名车手在根本利益上就存在冲突。
用中国的一句古话其实能更好形容,那就是“不患寡而患不均”。
面对阿隆索的野心勃勃,作为站在上帝视觉的张一飞,自然不会傲慢的不当回事。所以他没有选择过多的休
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