华利集团从零开始,前十年基本上都是在蛰伏阶段,看似没有什么亮眼的操作,却一步步的在布局。
从06年跟英国锰铜集团合作,成立上海英伦合资,到09年收购澳大利亚DSI变速箱厂,开始了自己初步技术积累,从山寨跟借鉴上面转型。
而真正让世人所熟知的,是10年华利集团吞并了瑞典豪华品牌沃尔沃。这一幕在当时被称之为“蛇吞象”,因为相比较沃尔沃,吉利真是一个小角色。
不过很多人不好看这次收购,因为沃尔沃就是一个破落户,除了名气外,底子已经被美国福特集团薅过一次羊毛了。这次被出售,是因为亏损太多,属于垃圾资产。
并且收购合同里面有技术隔离协议,华利集团并不允许直接使用沃尔沃的技术。这一条在很多人看来,更是坐实了华利冤大头的名号,花重金买这么个破落户回来,有卵用?
争论这东西,只能用时间来证明。
华利虽然底蕴比不过百年福特,但说实话福特也就剩下一个底子厚了,运营方面简直是一塌糊涂,收购什么死什么,自己品牌销量也是一降再降。
本来只是破落户的沃尔沃,在华利集团的运营之下开始起死回生,逐渐稳步上扬。并且华利集团乘着沃尔沃的东风,也是提高了自身品牌价值,逐渐摆脱了最初借鉴跟山寨印象,有了自己的家族化设计。
更重要一点,就是在技术隔离协议之下,我不能直接用沃尔沃技术,但是我能间接用嘛。
于是华利集团通过各种合作研发什么,一点点的挖沃尔沃墙角,不但成立了自己的高端子品牌林克,并且汽车架构、发动机参数等等方面,都有着质变。
甚至在WTCR(全球房车世界杯)上面,达成了首次中国量产性能车夺冠的记录。而且后续成绩很稳定,有很大可能将会问鼎世界车队总冠军。
要知道WTCR可不是什么野鸡赛事,算是国际汽联旗下的一级房车赛事了。能在这个赛事上拿到车队总冠军,毫无疑问对于中国汽车产业来说,是一剂强心针。
可能再过十几年,性能车的领域就不只是日系、德系、美系,说不定也会出现一个中系。
张一飞想要跟华利集团合作,也正是看中它这种一步步向上的野心。因为哪怕就是收购了普罗斯特车队股份,可能在技术研发上面,也会有类似的隔离协议。
华利集团在后世有过骚操作,相信这个世界应该不至于转性。就如同之前张一飞设想的那样,无论是抄也好,山寨也罢,反正进去了就想办法搞点东西出来。
张一飞从来都不在乎什么借鉴、山寨的骂名,因为后发国家想要追赶上去,这一步是没有办法避免的。五十年代的美国,七十年代的日本都做过类似事情,九十年代轮到中国
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