“我不会选择跟他共事!”
科塞尔语气冷漠的回了一句。
当年迈凯轮车队,因为科塞尔激进的风格,他参与制定的战术策略,跟普罗斯特的保守风格有很大的冲突。
这种理念上面的矛盾,导致两个人之间经常出现争论,甚至后面到了一种水火不容的地步。
不过这些也不是什么大问题,迈凯轮作为顶级车队,策略组又不是科塞尔一个人,普罗斯特有着自己专属的比赛工程师,最多就是无视科塞尔的建议罢了。
两个人真正决裂的导火索,是当年塞纳跟普罗斯特的惊天一撞,因为FIA法国主席的不公平判定,让塞纳失去了车手总冠军头衔,还被吊销了超级驾照。
那时候科塞尔的性格更为火爆,直接就跟普罗斯特对峙,质问他是不是故意变线撞车。
后来普罗斯特承认了故意的心态,但当时是不可能承认的,否则自己的车手总冠军头衔没了,还会让国际汽联的公信力遭到质疑。
这件事情让科塞尔觉得普罗斯特很卑鄙,他不愿意再跟普罗斯特共事,甚至打算主动辞职。
只不过后来车队选择站队塞纳,让“教授”普罗斯特直接跟迈凯轮车队决裂,去到了威廉姆斯车队,两个人之间的争吵喧嚣,也就都尘埃落定。
但是这么多年过去,科塞尔依然没有改变自己性格,抱着道不同不相为谋的想法。
“事情都已经过去这么多年,塞纳最后都已经跟教授和解,还有什么不能共事的。”
“而且话说回来,当年普罗斯特,也有他不让线的理由,这件事情放到现在来看,真没有谁对谁错。”
阿登纳开解了一句,当年塞纳跟普罗斯特闹的不可开交,但在教授退役的澳大利亚站,两个人互相拥抱,算是为这一段恩怨画上句号。
并且塞纳意外身亡的葬礼,普罗斯特还是抬棺人之一,就连他们两个人都能和解,科塞尔跟普罗斯特这点理念上的冲突,又算得了什么?
“这并不是赌气,而是理念上的根本冲突,我不愿意飞成为一个保守的车手。”
“更重要的是,保守策略绝对不是未来F1的发展方向!”
确实如同科塞尔所说的那样,接下来几年都将是法拉利的红色王朝,舒马赫虽然没有塞纳那么激进,但绝对跟保守两个字沾不上边。
为什么普罗斯特的四冠,没有塞纳三冠来的伟大,这里面曾然有塞纳英年早逝的缘故,如果他还活着,绝对能突破三冠这个数字。
不过根本原因在于进攻性,挑战赛道跟速度的极限,永远都处于失控的边缘,这些才是一名赛车手应该有的灵魂。
“但你要明白,现在的普罗斯特不再是车手,他是车队的老板。飞未来是什么风格,是由他自己决定的,没有人可能更改他的想法。”
“这只是我给你的建议,
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