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而这国内三大车企的崛起,自然影响了所有合资车企的销量。
不光是德系车收到冲击严重,甚至连以前一直高傲的日本车企,销量也收到了不小的冲击。
要知道以前日系车企,在定价这一块,可一直是有一个暗中的攻守同盟的。
这一点和德系,还有美系都不一样。
德系的大众,以前那可是高高在上的吊样,反正奉行的就是打死不降价的态度。
我们德国车就是好,所以不用降价。
所以在五年前的国内车市上,德系车可以说是优惠最少,优惠幅度最小的车型。
以前买车的人,只要去过大众的都会有一种感受,那就是销售都是大爷。
都是一副爱买不买的德行,什么消费者是上帝,在大众的4S店里,那是绝对不存在的。
反正人家的车就是不愁卖!
但是近些年,随着德系车爆出一系列的负面新闻,什么双离合顿挫,后悬架断裂,油耗高,发动机无力。
最关键是偷工减料,尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块,把高强度钢偷偷换成普通钢材,再碰撞试验上被撞穿底裤之后。
德国人发现,他们过度高估了自己的品牌力。
多年对兔国消费者的轻视,已经透支了他们的品牌形象。
再加上新一代消费者成长起来,根本对大众那套不感冒。
于是他们傻了,他们也没想到自己会糊的这么快。
北大众还相对好那么一丢丢,可南大众是直接出现销量断崖式下跌。
从那之后,他们就坚挺不下去了,就算能挺也挺不了太长时间。
所以大手笔打折,也成了大众销售的常态。
可即便是打折,销量也没能提上来。
出了一些低端走量的A级车之外,原先利润主流来源的中级车,销量都是大不如前。、
而这个时候日系车的价格却坚挺了起来,丰田,本田,日产,价格几乎都是难得的统一。
中级车都是十五到二十万区间,互相差也差不了几千块。
而低端的十五万出头的车他们根本就不生产,主要推得都是十八万到二十万级别的车型。
还真别说,他们的车卖的还真不错。
而且即便有优惠,也就优惠个千把块,像现代,美系,还有后来的德系。
动不动就一万多起步,甚至三四万的优惠力度,在他们这里是从来不存在的。
也正因为价格的坚挺,再加上他们请来大量的水军帮忙炒作,才营造了一副日系车非常保值的形象。
这也让日系车的销量越发的坚挺。
当然这也和越来越多的兔国老百姓活明白了有关。
以前大家都没车,听了广告商的宣传,觉得德国车高级,什么人车合一,驾驶乐趣云云。
可等到汽车已经
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