子的机械素质。
要看你发动机和变数器的匹配,要看你的底盘调教。
比如你的底盘过弯的时候,要有足够的支撑,能够让驾驶员有足够的信心。
又或者你的发动机和变速器匹配的要好,动力随叫随到,响应及时,而且还不费油。
这样的车加上好的底盘,那才算是高级车。
而且还要性能稳定,不能经常出毛病。
而等到了电动车出现之后,尤其是特斯拉出现之后。
一种聪明汽车的理念就体现了出来,比如车子会根据你踩油门的深度就知道你想要急加速,还是有其他的需求。
又或者,车子上的电脑系统非常聪明,你直接可以采用声控的模式,就操控车子打开空调,音乐啦等等,这种人车互动的可玩性。
就成另外一个是否够高端,够聪明的标识。
而在这方面,却又恰恰是传统车企做的不到位的地方。
甭管是国内的车企,还是德国日本的车企,在智能化人车互动这一块,做的其实都是马马虎虎。
哪怕你是一百多万的奔驰,那车机系统也就是那个吊样。
要么就只能连接CARPLAY,不让你用CARLIFE,反正只能让你用苹果,仿佛用安卓机的老板,就不配开奔驰一样。
你说这样的鸟系统,哪个老板喜欢?
可是这些新来的互联网造车企业就不一样了,他们是最懂互联网思维的。
他们最知道怎么去查找用户的痛点,然后根据痛点出发来解决用户的问题。
这就是互联网造车新势力,和传统造车企业不一样的地方。
他们更加灵活,也会更加迅速的调整自己。
而不是想老牌传统车企那样,我们车子就按这个模子造的,你们消费者要试着调整你们自己,来适应我们的车。
如果适应不了,那完全不是我们车企的问题,而是你们消费者太蠢了。
而这种车企的典型代表就是法系车!
最近几年来,法国车基本可以说已经是退出咱们的市场啦。
可如果说法系车的品质,其实还真不能说很差的。
你就说法系车的几款代表的A级车,和B级车,底盘后悬挂用板车悬挂,可实际上调教的却还是很不错的,甚至开起来的时候还能感受到一丝丝的高级感。
甚至比起那些独立悬挂的车型,性能都不弱。
按他们的说法,这就是老子的技术牛掰的地方。
可消费者谁管你什么技术啊?
在消费者眼里看来,老子花了二十万,买的B级车,用的居然是板车悬挂?
你这明显是没诚意啊!
人家十几万的A级车速腾,和朗逸都是独立悬挂啦,你二十万的B级车还用板车悬挂,你也太不厚道啦?
这要是日系车,或者德系车,早就改了,可法系车就是头铁。
他们不但不会根据消费者反馈的建议,对车型进行调整,反而还继
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