苏伊士运河从规模上和船只通过数量上来比差距很大,所以他们想尽办法来赚钱,拖船就是其中之一。”
两艘拖船一前一后的连接了‘弗拉基米尔号’后,杨猛就没事干了:“鹏哥,给我瓶啤酒。”
“接住。”萧鹏扔给他一瓶啤酒:“其实有这拖船也好,多省事,你现在什么事也不用做了!”
杨猛把船交给导航员后无语道:“这两艘拖船都快比咱们的船大了。。。。。。你说咱这船,走过博斯普鲁斯海峡,走过苏伊士运河,顶多是有引导船而已,这里还搞得拖船这么隆重。”
萧鹏笑道:“这里和走那些地方不一样的。”
杨猛一脸嫌弃:“都是运河,能有什么不一样的?”
事实证明,虽说都是运河,但是走巴拿马运河和苏伊士运河还真的不一样。
刚到巴拿马运河的时候,这里就跟普通的河道一样,其实很宽阔的,最宽的地方能有两三百米的宽度,但是走着走着,就到了运河船闸了。
这巴拿马运河船闸倒比较像三峡工程:一艘船进了船闸后密封船闸,往里灌水或者排水,然后到另外一层。而这样的船闸一共有三层。巴拿马运河之所以大型航母过不去,就是因为这三道船闸,这船闸也就是不到四十米宽,别说航母根本放不进去,就连大型货轮油轮过去的时候都是经常刮刮碰碰的。
而且正如孙鹏程说的,这巴拿马为了挣钱真的绞尽脑汁了,这船闸就像高速路上的收费站,但是这里收费可比高速路贵多了。
这两艘拖船就是拖着船过船闸的,而且还不光这两艘拖船,在船闸两侧还有四个火车头牵引,每个火车头上用两根钢缆挂在船上往里拖,这些都是要花钱的,加起来差不多就是一千五百美金,再加上船只自身的费用,那是跟船只吨位来计算的,三万吨以内的船只每吨美金,三万吨以上的虽说有优惠,但是也就是几美分的优惠而已。挪威曾经有艘‘明珠号’通过巴拿马运河,一次过河费用就花了万美金,一般货轮过一次差不多都是十多万美金,这巴拿马运河绝绝对对是生金蛋的老母鸡。萧鹏他们这艘渔船,过一次船闸,差不多也花了小一万美金。。。。。
“这所谓的世界第七大工程奇迹就是指这三道船闸?”杨猛不解问道:“他们搞这玩意干什么?就为了收钱么?”
萧鹏笑道:“还真不是这个原因,这是因为巴拿马运河的北侧和南侧存在着水位差,大约有五十厘米吧,如果运河上没有这道船闸,水流速度会变得很快,在这里航行就变得非常危险,这个工程本身来说除了小点还是挺好的,你看看河边那些密密麻麻的墓碑。当年开凿这条运河死了接近三万人呢。”
“等一下!”杨猛打断了萧鹏的话:“我读书少,可是你别骗我,这全世界所有的海洋都是互通的,这怎么还能出现水位差呢?再说了你说两侧海洋有五十公分的水位差,可是我看这三道水闸加起来,三十米的水位差也不止了!你确定这不是为了玩命收费搞的这么个骗人的工程么?”
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