揣摩上意的人。
结合星辰汽车和捷豹路虎在国内面临的情况,以及曹阳刚刚的意思,他立马跟着提出了一个具体的国产化车型。
“之前路虎汽车使用的都是福特汽车的发动机,现在能够换成南山发动机的对应产品,动力性能应该可以有进一步的提升,这是一个好事。”
“不过之前路虎揽胜等车型都是使用全铝车身,这方面的技术在华夏还是比较紧缺的。”
“我们的新工厂到时候能不能解决全铝车身的问题呢?”
杰森曼的反应也不慢。
意识到刚刚自己搞错了方向之后,立马就不再纠结。
不过他也不想自己的态度变得那么快,所以从生产成立性的角度提醒了一下曹阳。
“初期的车身零件可以从英吉利进口一部分,魔都工厂的车间只要具备柔性焊接能力就可以,到时候不管是焊接铝车身还是钢车身,都能满足要求。”
“从下一代车型开始,路虎捷豹的车型都将放弃全铝车身,走跟星辰汽车类似的车身方向。”
曹阳一直都是不太看得上所谓的全铝车身这个概念。
铝的成型性能不好,板材的局部拉延性更是很差,容易产生裂纹。
比如发动机罩内板因为形状比较复杂,为了提高其拉延变形性能采用特别的铝合金,延伸率已超过30%,但还是比钢差,所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变,让材料容易流动以避免拉裂。
这就给设计增加了很多麻烦。
还有就是铝冲压件回弹难以控制,在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。
还有一个大家都能意识到,似乎又忽视了的问题,那就是铝比钢软啊。
在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷,所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施,确保零件的完好。
并且铝车身撞击变形后,由于铝制品修复技术跟不上,所以钣金修复不如钢制车身,导致使用成本较高。
比来比去,除了铝比钢轻之外,曹阳找不到这个玩意的优势在哪里。
而在轻量化这方面,华夏消费者往往是不大感冒的。
你把车做的太轻了,人家还觉得你是不是偷工减料,觉得这车不大行呢。
实在是车太重的话,上排量大一点的发动机就行了。
反正南山发动机有这方面很成熟的技术。
买得起大排量发动机的人,也不差那点油钱。
更加不用说为了进一步提升起步时候的加速性能,南山集团今后还会力推混动系统。
“奔驰和宝马都不搞所谓的全铝车身,也就奥迪A8喜欢拿这个东西来宣传,我觉得恢复钢制车身是一个英明的决定。”
潘江辉很是直接的就表态支持曹阳的决定。
玛德仁也立马反应了过来,跟着说道:“只是把铝车身改为钢车身的话,难度不是很高,我们都可以考虑直接在第一款国产车上就使用钢制车身。”
“到时候结合华夏消费者的需求,还可以考虑把轴距给适当的加长一下。”
玛德仁也是专门研究了宝马和奔驰、奥迪等车企在华夏的表现。
华夏消费者喜欢长轴距车型的情况,他也算是充分的见识到了。
眼下结合曹阳的意思,他立马提出了改进意见。
“如果外观不变的话,铝制车身改为钢制,难度确实不是很大。”
“同等形状的零件,铝制品可以生产,钢制品一定也是可以的。”
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