速导致交通量急剧增长。一条二级公路上,日交通量一万五千辆。
而集中了沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、营口、丹东8个大中城市的辽东半岛,是我国经济发达地区之一,可贯穿南北的只有一条三级公路,造成大连港嘴大肠子细,压船压港有时竟超过百天。交通滞后情况已经成为制约各地经济发展和对外开放的瓶颈。
九十年代以来,国内的高速公路建设步伐加快,出现了一大批重点建设的高速公路工程,初步缓解了中心城市之间交通拥堵的瓶颈问题。
高速公路可以说是用钱堆出来的。一般平原丘陵地区的高速公路平均每公里造价目前为两千万元左右,山区高速公路平均每公里造价三千万元左右,城市出入口高速公路要求更高,造价也更高一些。
针对建设高速公路投资大、筹资难的情况,国务院确定了贷款修路、收费还贷的政策,特别出台了征收车辆购置附加费的政策,作为公路建设专项基金。同时,国家在养路费征收和税收等方面也实行了特殊政策,促进了公路建设投资体制改革,地方投资兴建公路的积极性空前高涨,积极吸引外资到高速公路建设中来,国家、集体、国内外经济组织共同建设公路,发行债券、集资入股、建立股份有限公司等新事物新办法应运而生,逐步形成了国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资的投融资体制。
比如说今年也就是一九九四年,福建省改革融资方式,招商引资,争取到世界银行一点四亿美元的贷款,省、地两级自筹十二亿元人民币建设资金,终于结束了福建无高速公路的历史。国内很多在建的高速公路等都是多方筹资的结果。
高速公路是公路交通采用现代科学技术的集中体现。无论是高,公路的勘测设计,还是路基、路面、施工机械、桥梁、运营管理等,都需要高科技的支撑。
国内的高速公路路面普遍采用半刚性基层和水泥、沥青混凝土面层,优选了水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚性基层结构,可以保证高速公路快速行车的安全。沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性也得到了较好的解决。
可以说,现在国内修筑高速公路的时机和技术都达到了,唯一值得注意的,就是资金的问题。
范无病盘算了一下,如果开发东西两边儿的旅游资源,自己至少要修筑四百公里以上的高速公路,那可就是至少八十亿的人民币,再加上一些困难的山区道路增加了修筑的难度,没有一百亿人民币是绝对拿不下来的。
经过这么一算,范无病就有点儿难以抉择了,为了几个亿的旅游开发,就要自己投入上百亿的高速公路修筑费用,这是不是太离谱儿了一些?
这得需要多少年才能够收回来啊?!
范无病想了想,顿时觉得非常头痛,这笔帐还得仔细算一算才行,自己虽然有钱,也愿意帮助望天省发展交通事业,也不在意会有人对此指手画脚,但是如果投入的钱连老本都收不回来,那岂不是让别人看了笑话?
这种做好事儿既不留名也不得利的事情,范无病自问是做不出来的。
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